氣體壓縮機(jī)被用以很多使用場所，比如制冷循環(huán)、氣輪機(jī)、點(diǎn)燃全過程、燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪增壓器機(jī)和增壓機(jī)、民用型天然氣的管路運(yùn)輸、氣力輸送系統(tǒng)系統(tǒng)軟件，及其噴涌與航空服務(wù)專-業(yè)（氣動扳手、加工廠武器裝備、機(jī)器設(shè)備推動、清理、做霧化、干躁和添充/清-除）。在制造業(yè)行業(yè)，壓縮機(jī)在化工廠、石油化工和精練加工工藝中也起著非常關(guān)鍵的功效。

壓縮全過程

從熱學(xué)見解看來，壓縮全過程可以根據(jù)幾類不一樣的方法產(chǎn)生，即等溫過程、等熵或是多方過程。

等熵指數(shù)值“K”是定壓比熱與滴定劑定壓比熱之比。其值可便于地從氣體特性表或是適合的手機(jī)軟件中搜索。與之對比，多方指數(shù)值“n”遭受好幾個(gè)要素的危害，非常無法測算。

壓縮機(jī)拉力

除開總流量，壓縮機(jī)拉力也是危害壓縮機(jī)特性的主要主要參數(shù)。它意味著著壓縮機(jī)解決每企業(yè)凈重液體所做的功。用米或是英寸（kg·m/kg 或 lb·ft/lb）為企業(yè)來表明。針對給出的壓縮機(jī)，其多方面效率一般是吸-脂情況下壓縮機(jī)輸氣量的涵數(shù)，可以根據(jù)檢測來明確。應(yīng)用2D離心葉輪的中小型離心式空壓機(jī)的多方面效率可以達(dá)到72%到80%。應(yīng)用3D離心葉輪的大中型壓縮機(jī)的多方面效率可以達(dá)到83%，而大中型軸流式壓縮機(jī)的多方面效率可以達(dá)到85%。

對于配有2D離心葉輪的多級別離心式空壓機(jī)，其多方面效率做為呼吸工作能力涵數(shù)的自然數(shù)。顯而易見，這種值用伴隨著壓縮機(jī)的特殊設(shè)計(jì)方案及構(gòu)造的轉(zhuǎn)變 ，尤其是離心葉輪的變動而更改，因此曲線圖僅能用以具體指導(dǎo)測算系統(tǒng)的剛開始環(huán)節(jié)。當(dāng)開展長時(shí)間的合理性剖析時(shí)，獲得的效率值減掉好多個(gè)點(diǎn)，這主要是因曲徑密封墊圈損壞所產(chǎn)生的危害。

為了更好地有利于測算，在設(shè)置與不一樣呼吸工作能力或是多方面效率所相對應(yīng)的等熵指數(shù)值“k”以后，數(shù)據(jù)圖表一般會得出(n-1)/n的值。

針對正排氣量壓縮機(jī)，壓縮全過程可能是等商的，可以運(yùn)用對應(yīng)的等式獲得非常好的結(jié)果。應(yīng)用制冷膈膜的離心式空壓機(jī)機(jī)亦這般。

承擔(dān)選擇壓縮機(jī)的技術(shù)工程師們在挑選壓縮全過程的種類、效率種類（比如等熵、等溫過程或是多方面），及其特性測算常用的公式計(jì)算時(shí)很有可能會出現(xiàn)不一樣建議。有的人鐘愛等熵全過程，它合適于所有種類的氣體壓縮機(jī)、單極離心式空壓機(jī)，及其干螺桿式壓縮機(jī)壓縮機(jī)。有一些技術(shù)工程師則挑選等溫過程壓縮，其測算涉及到含有強(qiáng)制冷的活塞機(jī)壓縮機(jī)或是油泵擠出機(jī)螺桿壓縮機(jī)。有一些生產(chǎn)商在其離心式壓縮機(jī)系列產(chǎn)品商品中所有選用等熵循環(huán)系統(tǒng)。不管哪一種狀況，效率種類可以與所挑選的壓縮全過程對應(yīng)。

多方過程比假定為等熵的操作系統(tǒng)更難剖析。難題取決于發(fā)熱量會進(jìn)出系統(tǒng)軟件，而且，這類附加的動能會更改一些基本上的氣體特性，尤其是定壓比熱比。針對多方過程，每一次新的測算都必須一個(gè)新的定壓比熱比率。

可是，對于電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動力壓縮機(jī)的剖析，經(jīng)常挑選多方面壓縮全過程，因?yàn)樗线m用以解決工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)中使用到的各種氣體，而在預(yù)估正排氣量壓縮機(jī)的特性時(shí)，運(yùn)用的則是等熵循環(huán)系統(tǒng)。

獲得與一定工作壓力比率所相對應(yīng)的汽缸效率的自然數(shù)。壓縮機(jī)輸出功率還受氣體比例和進(jìn)氣口阻力的危害。

從設(shè)計(jì)方案的見解看來，排氣管溫度一般遭受如下所示限定：

◆ 往復(fù)：150℃

◆ 離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)：195℃

◆ 總體齒合式：250℃

◆ 干螺桿式壓縮機(jī)：288℃

可是，較大排氣管溫度會得到好多個(gè)要素的限定。針對往復(fù)壓縮機(jī)，較大預(yù)測分析排氣管溫度務(wù)必小于150℃，并且，針對壓縮富氫氣體的工作中（12MW或越來越少），務(wù)必不超過135℃。假如壓縮機(jī)汽缸的排氣管溫度維持在118℃下列，則汽缸零部件的耐磨損使用壽命會更長。一般提議排氣管溫度應(yīng)遠(yuǎn)大于這種規(guī)定值?？梢赃\(yùn)用幾類設(shè)計(jì)方案解決方法來減少排氣管溫度，比如，應(yīng)用多級別壓縮，在壓縮期內(nèi)對氣體開展級間制冷或是強(qiáng)制冷。

針對工作中在給出速率下的給出壓縮機(jī)，不管溫度、大氣壓強(qiáng)或是相對高度怎樣，其總流量一直維持穩(wěn)定。因?yàn)槲闯浞挚紤]這類國-際慣例，造成了多個(gè)不正確的發(fā)生。務(wù)必掌握運(yùn)用于這類氣體情況的標(biāo)準(zhǔn)，才可以根據(jù)理想化氣體的特征方程開展需要的調(diào)整。除此之外，還應(yīng)當(dāng)記牢一點(diǎn)，針對同一個(gè)地理區(qū)域，相對高度越高，大氣壓強(qiáng)越低，因而壓縮機(jī)內(nèi)的合理氣體量（氣體流量）就越低。

多級別壓縮

根據(jù)對特性開展公式法的表述和提升，并對壓縮機(jī)和級間機(jī)器設(shè)備開展項(xiàng)目投資，可以取得較好的級間工作壓力。覺得級間工作壓力僅與壓縮機(jī)相關(guān)而不考慮到級間機(jī)器設(shè)備的這類念頭不科學(xué)。

多級別壓縮具備下列優(yōu)勢：

◆ 容量效率比具備同樣空隙和同樣電機(jī)額定功率比的雙缸壓縮機(jī)高些。

◆ 末了溫度更低。

◆ 可以應(yīng)用中冷器減少各個(gè)中間的氣體溫度，進(jìn)而節(jié)約動能。這是由于融-合了全部級的綜合性壓縮全過程近似于一條等溫線。

當(dāng)每一個(gè)汽缸所做的功相等時(shí)，壓縮一定量氣體需要的作用做到較少。在理想化標(biāo)準(zhǔn)下，一切數(shù)目的壓縮級都能達(dá)到較好級間工作壓力。

顯而易見，中冷器內(nèi)的損耗應(yīng)當(dāng)遍布在由這種等式獲得的理想化值的兩邊。具體標(biāo)準(zhǔn)下的較好級間工作壓力不同于根據(jù)理想化方式獲得的工作壓力值。

原始較好壓降值為：

◆ 中冷器：0.045-0.075 MPa

◆ 飲料清-除器和抑止設(shè)備 ：總損耗低于進(jìn)氣口阻力的1%。